家庭和汽车扬声器之间的 5 个主要区别

1.谐振频率。

直径为 165 mm 的汽车中的低音扬声器，典型和最佳值是 50 到 70 Hz。在汽车音响中，下面就没有必要了。在较低的频率下，扬声器本身的共振低于 50，我们将在这些频率处获得过度的提升。此外，并不是每扇车门都能承受这样的低频扬声器。很有可能，就音量而言，您首先要依靠的不是扬声器的线性过程，而不是线圈的热模式-门通常会先唱歌，通常，最佳值是共振频率为 50 至 70 Hz。这经常会被观察到！使用这样的扬声器，底部松动并安装在准备好的门中。

在家庭影院中，同样大小的扬声器预计会有明显更低的共振。事实上，扬声器安装在外壳中，外壳“支撑”了扬声器，增加了它的实际谐振频率。30-50Hz 是典型的 6.5 英寸家用低音扬声器的正常自谐振。

2.品质因素。

汽车音响中的低音通常安装在车门处。门是一个相当大的体积，这比通常安装这种尺寸的扬声器的普通机身要大得多。此外，这个体积不是密闭的：技术孔、排水管和其他门正常运作所必需的东西。因此，它的共振和 Q 因子略有上升，因此制造商立即制造具有必要参数的扬声器：Q 因子从 0.6 到 1 - 这些对于汽车音响来说是非常典型且足够的值。

当安装在 Q 因数被高估的扬声器箱中时，不可能获得平坦的频率响应：在谐振区域或低音反射端口的设置处会出现驼峰。

最初设计用于机柜的扬声器具有较低的 Q 因子：封闭箱体为 0.5-0.6，低音反射、迷宫和其他设计为 0.3-0.5。但是，在实践中，可能有一些选择，在真正的扬声器中，并非所有制造商都严格遵循理论，而且在廉价扬声器中经常使用高估品质因数的扬声器。具体合理。

3.抵抗。

汽车扬声器的阻抗低于典型的家用扬声器。为了从放大器中汲取最大功率，需要对汽车扬声器进行低电阻。当扬声器由 GU 或其他没有电源并使用 14v 板载电压的放大器供电时尤其如此。低阻抗负载是一种简单而有效的方法，可以从可用电压中抽出更多功率并获得更多声音。

许多家用放大器并非设计为在低电平下运行，由于放大器不在设计模式下运行，这可能很困难。

4、安全边际。

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5.外观。

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